Relè termico per un motore elettrico: principio di funzionamento, dispositivo, come scegliere

Progettazione di relè termici

I relè termici di tutti i tipi hanno un dispositivo simile. L'elemento più importante di ognuno di essi è una piastra bimetallica sensibile.

Il valore della corrente di intervento è influenzato dagli indicatori di temperatura dell'ambiente in cui opera il relè. Un aumento della temperatura riduce il tempo di risposta.

Per ridurre al minimo questa influenza, gli sviluppatori di dispositivi scelgono la temperatura bimetallica più alta possibile. Allo stesso scopo, alcuni relè sono dotati di una piastra di compensazione aggiuntiva.

Il dispositivo è costituito da un corpo (1), una piastra bimetallica (2), uno spintore (3), una piastra di azionamento (4), una molla (5), una vite di regolazione (6), una piastra di compensazione (7), contatti (8), un eccentrico (9 ), pulsanti posteriori (10)

Se i riscaldatori al nichelcromo sono inclusi nel design del relè, sono collegati in circuito in parallelo, in serie o in serie parallela con una piastra.

Il valore della corrente nel bimetallo viene regolato tramite shunt. Tutte le parti sono integrate nel corpo. L'elemento bimetallico a forma di U è fissato sull'asse.

La molla elicoidale poggia contro un'estremità della piastra. All'altra estremità si basa su un blocco isolante bilanciato, ruota attorno ad un asse e funge da supporto per un ponte di contatti dotato di contatti in argento.

Per coordinare la corrente di impostazione, la piastra bimetallica è collegata al suo meccanismo con l'estremità sinistra. La regolazione avviene a causa dell'influenza sulla deformazione primaria della piastra.

Se l'entità delle correnti di sovraccarico diventa uguale o superiore alle impostazioni, il blocco isolante ruota sotto l'influenza della piastra. Durante il suo ribaltamento, il contatto di apertura dell'apparecchio è disinserito.

Apparecchio TRT nella sezione. Qui gli elementi principali sono: alloggiamento (1), meccanismo di regolazione (2), pulsante (3), asse (4), contatti in argento (5), ponte di contatto (6), blocco isolante (7), molla (8), piastra bimetallica (9), asse (10)

Il relè torna automaticamente alla sua posizione originale. Il processo di ritorno automatico non richiede più di 3 minuti dall'attivazione della protezione. È possibile anche il ripristino manuale, per questo è prevista una chiave di ripristino speciale.

Quando lo si utilizza, il dispositivo assume la sua posizione originale in 1 minuto. Per attivare il pulsante, è ruotato in senso antiorario fino a quando non sale sopra il corpo. La corrente di regolazione è solitamente indicata sull'etichetta.

Principio di funzionamento

Hai imparato che aspetto ha un relè termico, ora andiamo avanti e ti diciamo come funziona questo dispositivo. Come abbiamo detto in precedenza, RT protegge il motore da un sovraccarico prolungato.

Ogni motore ha una targa dati con la corrente nominale di esercizio. Esistono meccanismi in cui è possibile superare la corrente di esercizio, sia durante l'avviamento che durante il processo di lavoro. Con un'esposizione prolungata a tali sovraccarichi, gli avvolgimenti si surriscaldano, l'isolamento viene distrutto e il motore stesso si guasta.

Questo relè di protezione termica è progettato per agire sui circuiti di controllo spegnendo il circuito, aprendo i contatti o dando un segnale di avvertimento al personale di servizio chiudendo i contatti. Il dispositivo è installato dopo il contattore di avviamento nel circuito di potenza prima del motore elettrico per controllare il passaggio della corrente.

I parametri sono impostati verso l'alto dalla corrente nominale del motore, del 10-20%, secondo i dati del passaporto. La macchina non si spegne subito, ma dopo un certo tempo. Tutto dipende dalla temperatura ambiente e dalla corrente di sovraccarico e può variare da 5 a 20 minuti. Un parametro selezionato in modo errato comporterà un funzionamento errato o l'ignoranza del sovraccarico e del guasto dell'apparecchiatura.

Designazione grafica del dispositivo sul diagramma secondo GOST:

Puoi saperne di più su come funziona e come funziona un relè termico guardando questo video:

Il dispositivo e il principio di funzionamento del PTT

Cosa fare se i dettagli del passaporto non sono noti?

In questo caso, si consiglia di utilizzare una pinza amperometrica o un multimetro C266, il cui design include anche una pinza amperometrica.Utilizzando questi dispositivi, è necessario determinare la corrente del motore in funzione misurandola in fasi.

Nel caso in cui i dati siano parzialmente letti sulla tabella, posizioniamo una tabella con i dati del passaporto di motori asincroni ampiamente utilizzati nell'economia nazionale (tipo AIR). Con esso, è possibile determinare In.

A proposito, abbiamo recentemente esaminato il principio di funzionamento e il dispositivo dei relè termici, con cui ti consigliamo vivamente di familiarizzare!

A seconda del carico attuale, anche il tempo di risposta della protezione sarà diverso, al 125% dovrebbe essere di circa 20 minuti. Il diagramma seguente mostra la curva vettoriale del rapporto di corrente rispetto a In e il tempo di funzionamento.

Infine, vi consigliamo di guardare un video utile sull'argomento:

Ci auguriamo che dopo aver letto il nostro articolo, ti sia diventato chiaro come scegliere un relè termico per il motore in base alla corrente nominale e alla potenza del motore elettrico stesso. Come puoi vedere, le condizioni per la scelta di un dispositivo non sono difficili, perché. senza formule e calcoli complessi, puoi scegliere il taglio appropriato utilizzando la tabella!

In un circuito con un relè termico, viene utilizzato un contatto relè normalmente chiuso. QC1.1 nel circuito di controllo del motorino di avviamento e tre contatti di potenza KK1attraverso il quale viene fornita alimentazione al motore.

Quando l'interruttore è acceso QF1 fase "MA”, alimentando i circuiti di controllo, tramite il pulsante SB1 "Stop" va al contatto n. 3 del pulsante SB2 Inizio, contatto ausiliario 13HO antipasto KM1, e rimane in servizio presso questi contatti. Il circuito è pronto per partire.

Premendo il pulsante SB2 fase tramite contatto normalmente chiuso QC1.1 entra nella bobina dell'avviatore magnetico KM1, l'avviatore viene attivato e i suoi contatti normalmente aperti vengono chiusi e i contatti normalmente chiusi vengono aperti.

Quando il contatto è chiuso KM1.1 il motorino di avviamento si alza da solo. Quando si chiudono i contatti di potenza KM1 fase "MA», «A», «DA» tramite contatti di relè termici KK1 entrare negli avvolgimenti del motore e il motore inizia a ruotare.

Con un aumento della corrente di carico attraverso i contatti di potenza del relè termico KK1, il relè si attiverà, contattare QC1.1 aperto e antipasto KM1 diseccitato.

Se si rendesse necessario spegnere semplicemente il motore, basterà premere il pulsante "Fermare". I contatti del pulsante si interromperanno, la fase verrà interrotta e l'avviatore verrà diseccitato.

Le fotografie sottostanti mostrano parte dello schema elettrico dei circuiti di controllo:

Lo schema seguente è simile al primo e differisce solo per il contatto normalmente chiuso del relè termico (95 – 96) rompe lo zero dello starter. È questo schema che è diventato più diffuso grazie alla comodità e all'economia dell'installazione: lo zero viene immediatamente portato al contatto del relè termico e un ponticello viene lanciato dal secondo contatto del relè alla bobina di avviamento.

Quando il termostato viene attivato, il contatto QC1.1 si apre, "zero" si interrompe e l'avviatore viene diseccitato.

E in conclusione, considera il collegamento di un relè elettrotermico in un circuito di controllo dell'avviatore reversibile.

Come il circuito con un avviatore, differisce dal circuito tipico solo per la presenza di un contatto a relè normalmente chiuso QC1.1 nel circuito di controllo e tre contatti di potenza KK1attraverso il quale viene alimentato il motore.

Quando la protezione viene attivata, i contatti QC1.1 interrompere e disattivare "zero". Un avviatore in funzione viene diseccitato e il motore si arresta. Se diventa necessario spegnere semplicemente il motore, basta premere il pulsante "Fermare».

Quindi la storia dell'avviatore magnetico è giunta alla sua logica conclusione.
È chiaro che le conoscenze teoriche da sole non bastano. Ma se ti eserciti, puoi assemblare qualsiasi circuito usando uno starter magnetico.

E già, secondo la tradizione consolidata, un breve video sull'uso di un relè elettrotermico.

Sfumature durante l'installazione del dispositivo

La velocità di risposta del modulo termico può essere influenzata non solo da sovraccarichi di corrente, ma anche da indicatori di temperatura esterni. La protezione funzionerà anche in assenza di sovraccarichi.

Succede anche che sotto l'influenza della ventilazione forzata, il motore sia soggetto a sovraccarico termico, ma la protezione non funziona.

Per evitare tali fenomeni, è necessario seguire le raccomandazioni degli esperti:

1. Quando si sceglie un relè, concentrarsi sulla temperatura di risposta massima consentita.
2. Montare la protezione nella stessa stanza dell'oggetto da proteggere.
3. Per l'installazione, scegliere un luogo in cui non siano presenti fonti di calore o dispositivi di ventilazione.
4. È necessario regolare il modulo termico, concentrandosi sulla temperatura ambiente effettiva.
5. L'opzione migliore è la presenza della compensazione termica integrata nella progettazione del relè.

Un'ulteriore opzione del relè termico è la protezione in caso di mancanza di fase o di una rete di alimentazione completa. Per i motori trifase, questo momento è particolarmente rilevante.

La corrente nel relè termico si muove in serie attraverso il suo modulo riscaldante e prosegue verso il motore. Il dispositivo è collegato all'avvolgimento del motorino di avviamento tramite contatti aggiuntivi (+)

In caso di guasto in una fase, le altre due assumono una corrente maggiore. Di conseguenza, il surriscaldamento si verifica rapidamente e quindi lo spegnimento. Se il relè è inefficiente, sia il motore che il cablaggio possono guastarsi.

Il dispositivo e il funzionamento del relè elettrotermico.

Il relè elettrotermico funziona completo di avviamento magnetico. Con i suoi contatti a spina in rame, il relè è collegato ai contatti di potenza in uscita dell'avviatore. Il motore elettrico, rispettivamente, è collegato ai contatti di uscita del relè elettrotermico.

All'interno del relè termico ci sono tre piastre bimetalliche, ognuna delle quali è saldata da due metalli con un diverso coefficiente di dilatazione termica. Le piastre attraverso un comune "bilanciere" interagiscono con il meccanismo del sistema mobile, che è collegato con ulteriori contatti coinvolti nel circuito di protezione del motore:

1. Normalmente chiuso NC (95 - 96) sono utilizzati nei circuiti di controllo dell'avviatore;
2. Normalmente aperto NO (97 - 98) sono utilizzati nei circuiti di segnalazione.

Si basa sul principio di funzionamento del relè termico deformazioni piastra bimetallica quando viene riscaldata da una corrente passante.

Sotto l'influenza della corrente che scorre, la piastra bimetallica si riscalda e si piega verso il metallo, che ha un coefficiente di dilatazione termica inferiore. Più corrente scorre attraverso la piastra, più si scalderà e si piegherà, più velocemente funzionerà la protezione e spegnerà il carico.

Si supponga che il motore sia collegato tramite un relè termico e funzioni normalmente. Al primo momento di azionamento del motore elettrico, la corrente nominale del carico scorre attraverso le piastre e queste si riscaldano fino alla temperatura di esercizio, che non ne provoca la flessione.

Per qualche motivo, la corrente di carico del motore elettrico ha cominciato ad aumentare e una corrente che scorre attraverso le piastre ha superato quella nominale. Le piastre inizieranno a riscaldarsi e a piegarsi più fortemente, cosa che metterà in moto il sistema mobile e esso, agendo sui contatti relè aggiuntivi (95 – 96), diseccita l'avviatore magnetico.Quando le piastre si raffreddano, torneranno nella loro posizione originale e i contatti del relè (95 – 96) chiuderà. L'avviatore magnetico sarà nuovamente pronto per avviare il motore elettrico.

A seconda della quantità di corrente che scorre nel relè, viene fornita un'impostazione di sgancio della corrente, che influisce sulla forza di flessione della piastra ed è regolata da una manopola rotante situata sul pannello di controllo del relè.

Oltre alla manopola sul pannello di controllo è presente un pulsante "TEST”, progettato per simulare il funzionamento della protezione del relè e verificarne le prestazioni prima di essere inserito nel circuito.

«Indicatore» informa sullo stato attuale del relè.

Pulsante "FERMARE» lo starter magnetico è diseccitato, ma come nel caso del pulsante «TEST» i contatti (97 – 98) non si chiudono, ma rimangono nello stato aperto. E quando usi questi contatti nel circuito di segnalazione, considera questo momento.

Il relè elettrotermico può funzionare Manuale o automatico modalità (l'impostazione predefinita è automatica).

Per passare alla modalità manuale, ruotare la manopola "RIPRISTINA» in senso antiorario, mentre il pulsante è leggermente sollevato.

Supponiamo che il relè abbia funzionato e diseccitato l'avviatore con i suoi contatti.
Quando si opera in modalità automatica, dopo che le piastre bimetalliche si sono raffreddate, i contatti (95 — 96) e (97 — 98) si porterà automaticamente alla posizione iniziale, mentre in modalità manuale il trasferimento dei contatti alla posizione iniziale si effettua premendo il pulsante "RIPRISTINA».

Oltre alla protezione della posta elettronica. motore contro i sovraccarichi di corrente, il relè fornisce protezione in caso di mancanza di fase di alimentazione. Per esempio.Se una delle fasi si rompe, il motore elettrico, lavorando sulle restanti due fasi, consumerà più corrente, che farà riscaldare le piastre bimetalliche e il relè funzionerà.

Tuttavia, il relè elettrotermico non è in grado di proteggere il motore da correnti di cortocircuito e necessita di essere protetto da tali correnti. Pertanto, quando si installano relè termici, è necessario installare interruttori automatici nel circuito di alimentazione del motore elettrico che li proteggano dalle correnti di cortocircuito.

Quando si sceglie un relè, prestare attenzione alla corrente di carico nominale del motore, che proteggerà il relè. Nel manuale di istruzioni fornito all'interno della confezione è presente una tabella in base alla quale viene selezionato un relè termico per un determinato carico:

Ad esempio, il relè RTI-1302 ha un limite di regolazione della corrente da 0,16 a 0,25 Ampere. Ciò significa che il carico per il relè deve essere selezionato con una corrente nominale di circa 0,2 A o 200 mA.

Il principio di funzionamento del relè termico

In alcuni casi, un relè termico può essere integrato negli avvolgimenti del motore. Ma il più delle volte viene utilizzato in tandem con un dispositivo di avviamento magnetico. Ciò consente di prolungare la vita del relè termico. L'intero carico di avviamento ricade sul contattore. In questo caso, il modulo termico dispone di contatti in rame che sono collegati direttamente agli ingressi di alimentazione dell'avviatore. I conduttori dal motore vengono portati al relè termico. In poche parole, è un collegamento intermedio che analizza la corrente che lo attraversa dall'avviatore al motore.

Il modulo termico è basato su piastre bimetalliche. Ciò significa che sono realizzati con due metalli diversi. Ognuno di essi ha il proprio coefficiente di espansione quando esposto alla temperatura.Le piastre attraverso l'adattatore agiscono sul meccanismo mobile, che è collegato ai contatti che vanno al motore elettrico. In questo caso i contatti possono essere in due posizioni:

• normalmente chiuso;
• normalmente aperto.

Il primo tipo è adatto per il controllo dell'avviatore motore e il secondo tipo è utilizzato per i sistemi di allarme. Il relè termico è costruito sul principio della deformazione termica delle piastre bimetalliche. Non appena la corrente inizia a fluire attraverso di loro, la loro temperatura inizia a salire. Maggiore è il flusso di corrente, maggiore è la temperatura delle piastre del modulo termico. In questo caso le piastre del modulo termico vengono spostate verso il metallo con un coefficiente di dilatazione termica inferiore. In questo caso i contatti si chiudono o si aprono e il motore si ferma.

È importante capire che le piastre del relè termico sono progettate per una determinata corrente nominale. Ciò significa che il riscaldamento a una certa temperatura non causerà la deformazione delle piastre.

Se, a causa di un aumento del carico sul motore, il modulo termico è intervenuto e si è spento, dopo un certo periodo di tempo le piastre tornano nella loro posizione naturale e i contatti si chiudono o si riaprono, dando un segnale al motorino di avviamento o altro dispositivo. In alcuni tipi di relè è disponibile una regolazione per la quantità di corrente che deve fluire attraverso di esso. Per fare ciò, viene estratta una leva separata, con la quale è possibile selezionare il valore sulla scala.

Oltre all'attuale regolatore, sulla superficie potrebbe essere presente anche un pulsante con l'etichetta Test. Consente di controllare il funzionamento del relè termico. Deve essere premuto mentre il motore è in funzione.Se questo si interrompe, allora tutto è connesso e funziona correttamente. Sotto una piccola lastra di plexiglas è presente un indicatore di stato del relè termico. Se questa è un'opzione meccanica, puoi vedere una striscia di due colori al suo interno, a seconda dei processi in corso. Sul corpo accanto all'attuale regolatore è presente il pulsante Stop. A differenza del pulsante Test, spegne l'avviatore magnetico, ma i contatti 97 e 98 rimangono aperti, il che significa che l'allarme non funziona.

Nota! La descrizione è data per il relè termico LR2 D1314. Altre opzioni hanno una struttura e uno schema di connessione simili.

Il relè termico può funzionare in modalità manuale e automatica.

Un secondo viene installato dalla fabbrica, che è importante considerare durante il collegamento. Per passare al controllo manuale, è necessario utilizzare il pulsante Reset

Deve essere ruotato in senso antiorario in modo che si alzi sopra il corpo. La differenza tra le modalità è che nella modalità automatica, dopo l'attivazione della protezione, il relè tornerà allo stato normale dopo che i contatti si saranno completamente raffreddati. In modalità manuale, questo può essere fatto utilizzando il tasto Reset. Riporta quasi istantaneamente i pad nella loro posizione normale.

Il relè termico ha anche funzionalità aggiuntive che proteggono il motore non solo dai sovraccarichi di corrente, ma anche quando la rete o la fase sono scollegate o interrotte. Ciò è particolarmente vero per i motori trifase. Succede che una fase si esaurisce o si verificano altri problemi con essa. In questo caso, le piastre metalliche del relè, a cui entrano le altre due fasi, iniziano a far passare più corrente attraverso se stesse, il che porta al surriscaldamento e all'arresto.Ciò è necessario per proteggere le due fasi rimanenti oltre al motore. Nella peggiore delle ipotesi, un tale scenario può portare al guasto del motore, così come dei cavi.

Nota! Il relè termico non è progettato per proteggere il motore da un cortocircuito. Ciò è dovuto all'alto tasso di rottura

I piatti non hanno il tempo di reagire. A tal fine, è necessario prevedere appositi interruttori automatici, anch'essi inclusi nel circuito di potenza.

Come scegliere un motore elettrico: condizioni

Attualmente l'uso dei motori elettrici è abbastanza diffuso. Questi dispositivi sono utilizzati in varie apparecchiature (sistemi di ventilazione, stazioni di pompaggio o veicoli elettrici). Per ogni tipo di macchina è necessaria la giusta scelta e messa a punto dei motori.

Criteri di scelta:

• Tipo di corrente;
• Potenza del dispositivo;
• Lavoro.

In base al tipo di corrente elettrica, i motori elettrici si dividono in dispositivi funzionanti a corrente alternata e continua.

Vale la pena notare che i motori CC si sono dimostrati i migliori, ma a causa della necessità di installare apparecchiature aggiuntive per garantirne il funzionamento, sono necessari anche costi finanziari aggiuntivi.

I motori a corrente alternata sono ampiamente utilizzati. Sono divisi in due tipi (sincroni e asincroni).

I dispositivi sincroni sono utilizzati per apparecchiature in cui è importante la rotazione costante (generatori e compressori). Anche le diverse caratteristiche dei motori sincroni differiscono

Ad esempio, la velocità di rotazione varia da 120 a 1000 giri/min. La potenza dei dispositivi raggiunge i 10 kW.

Nell'industria, l'uso di motori asincroni è comune.Vale la pena notare che questi dispositivi hanno velocità di rotazione più elevate. Per la loro fabbricazione viene utilizzato principalmente l'alluminio, il che consente di produrre rotori leggeri.

Sulla base del fatto che durante il funzionamento il motore produce una rotazione costante di vari dispositivi, è necessario selezionarne correttamente la potenza. Vale la pena notare che per vari dispositivi esiste una formula speciale in base alla quale viene effettuata la scelta.

Il fattore determinante del carico sui motori è la modalità di funzionamento. Pertanto, la scelta del dispositivo viene effettuata in base a questa caratteristica. Esistono diverse modalità di funzionamento contrassegnate (S1 - S9). Ciascuna delle nove modalità è adatta per un funzionamento specifico del motore.

La scelta di un termostato per il riscaldamento a pavimento

Per il normale funzionamento del riscaldamento a pavimento, è necessaria l'installazione di un relè termico, un termostato, con il quale è possibile ridurre significativamente i costi di riscaldamento. Il dispositivo qui è necessario solo per accendere e spegnere il riscaldamento a un certo intervallo di tempo o dopo un segnale da un termometro.

Quando si sceglie un termostato, prima di tutto, dovrebbe essere presa in considerazione la sua potenza, che dovrebbe essere identica alla potenza del campo caldo.

Inoltre, per alcune tipologie di riscaldamento a pavimento, è necessario selezionare il tipo di relè termico, che si suddivide in più gruppi:

• dispositivi progettati solo per fornire una modalità economica, consentendo di ridurre il consumo di energia;
• dispositivi con timer personalizzabile, con l'ausilio dei quali vengono impostati periodi di tempo durante i quali l'ambiente verrà riscaldato con una certa intensità;
• dispositivi programmabili per procedure di funzionamento complesse, alternanza di periodi di funzionamento in modalità economica e massimo riscaldamento;
• relè, che ha un limitatore integrato che impedisce il riscaldamento eccessivo del rivestimento del pavimento e dell'elemento riscaldante.

La selezione di un termostato per una determinata stanza viene effettuata a seconda della sua area. Per una piccola stanza, è più adatto un dispositivo ordinario senza impostazioni e programmazione complesse. L'installazione di dispositivi più complessi è necessaria per stanze spaziose. In tali stanze vengono spesso installati relè elettronici, dotati di sensori di temperatura installati nello spessore del pavimento.

Schema di installazione

Quando si predispone il riscaldamento a pavimento, si consiglia di montare un relè termico nelle immediate vicinanze delle prese a una distanza di 0,6-1,0 m dal pavimento Prima di iniziare i lavori, spegnere la rete elettrica domestica.

schema elettrico collegamento relè termico quando si posa il riscaldamento a pavimento

L'installazione del termoregolatore deve essere avviata collegando i cavi di alimentazione alla scatola di montaggio. Quindi, tra il relè e il riscaldatore, è necessario installare e collegare un sensore di temperatura che si adatti al tubo corrugato.

Il relè stesso si trova nella scatola di montaggio. Se ci sono interferenze sotto forma di ondulazioni, dovrebbero essere eliminate. Il termostato deve essere posizionato rigorosamente orizzontalmente in piano. Il pannello di controllo è posizionato nella sua posizione fissa e fissato con viti.

Panoramica dei produttori

Per il riscaldamento a pavimento sono disponibili molti modelli di termostati. Alcuni dei modelli più popolari sono presentati nella tabella.

Modello	Produttore	Caratteristiche	Costo approssimativo, strofinare.
TR 721	"Sistemi e tecnologie speciali" Russia	Corrente di carico massima 16 A Potenza assorbita 450 mW	4800
AT10F	Salus Polonia	Intervallo di temperatura 30-90 Precisione di impostazione 1 Tensione 230 V CA 10(5) A	1750
BMT-1	Ballù	Intervallo di temperatura 10 - 30 °C Corrente massima 16 A	1150

Cosa causa il guasto di un motore elettrico?

Puoi vedere la foto di vari tipi di protezione del motore per avere un'idea di come appare.

Considera i casi di guasto dei motori elettrici in cui è possibile evitare gravi danni con l'aiuto della protezione:

• Livello di alimentazione elettrica insufficiente;
• Elevato livello di tensione di alimentazione;
• Rapido cambiamento nella frequenza dell'alimentazione di corrente;
• Installazione impropria del motore elettrico o stoccaggio dei suoi elementi principali;
• Aumento della temperatura e superamento del valore consentito;
• Alimentazione di raffreddamento insufficiente;
• temperatura ambiente elevata;
• Pressione barometrica ridotta se il motore viene azionato a un'altitudine elevata in base al livello del mare;
• Aumento della temperatura del fluido di lavoro;
• Viscosità inaccettabile del fluido di lavoro;
• Il motore spesso si spegne e si accende;
• Blocco del rotore;
• Interruzione di fase inaspettata.

Per questo viene spesso utilizzata una versione fusibile del fusibile, poiché è semplice e capace di molte funzioni:

La versione con interruttore a fusibile è rappresentata da un interruttore di emergenza e da un fusibile collegati sulla base di un alloggiamento comune. L'interruttore consente di aprire o chiudere la rete utilizzando un metodo meccanico e il fusibile crea una protezione del motore di alta qualità basata sugli effetti della corrente elettrica.Tuttavia, l'interruttore viene utilizzato principalmente per il processo di servizio, quando è necessario interrompere il trasferimento di corrente.

Le versioni con fusibili di fusibili ad azione rapida sono considerate eccellenti protezioni da cortocircuito. Ma brevi sovraccarichi possono portare alla rottura di fusibili di questo tipo. Per questo motivo, si consiglia di utilizzarli sulla base dell'effetto di una tensione transitoria trascurabile.

I fusibili basati sullo scatto ritardato sono in grado di proteggere da sovraccarico o cortocircuiti vari. In genere, sono in grado di sopportare un aumento di 5 volte della tensione per 10-15 secondi.

Protezione termica di un motore debole

Contesto della questione. Il mio spremiagrumi acquistato di recente era quasi sul punto di morire, a causa della polpa della pera, rallentava solo un po'. Quanto ho ascoltato il mio indirizzo. Ma sono io la colpa? Il produttore, riducendo il costo dei prodotti, non protegge il debole motore elettrico del prodotto. Per evitare che questa situazione si ripeta, è necessario proteggere questo motore. In opzione sono disponibili 2 tipi di protezione: - corrente (quando un sensore di corrente è collegato al circuito e il flusso di corrente è controllato attraverso di esso), nei modi critici la corrente aumenta; -termico (la temperatura è controllata). Informazioni aggiuntive

Il principio di funzionamento dei relè termici si basa sull'effetto termico di una corrente che riscalda una piastra bimetallica costituita da due strisce metalliche collegate da superfici piane con diversi coefficienti di dilatazione lineare. Al variare della temperatura, a causa della diversa dilatazione lineare dei pezzi, la piastra si piega.Quando viene riscaldata ad una certa temperatura, la piastra preme sul fermo di sblocco e, sotto l'azione della molla, si verifica una rapida disconnessione elettrica dei contatti.

Ho deciso di utilizzare la protezione termica. Armeggiando su Aliexpress, ho trovato i seguenti prodotti: 1. interruttore termico

collegamento

/item/AC-125V-250V-5A-Air-Compressor-Circuit Breaker-Overload-Protector-Protection-DC-12V-24V-32V-50V/32295157899.html

2. interruttore termico

collegamento

/item/5Pcs-lot-40C-Degree-Celsius-104F-NO-Normal-Open-Thermostat-Thermal-Protector-termostato-interruttore di controllo della temperatura/32369022941.html

3. interruttore termico

collegamento

Secondo il punto 1, gli amici dalla Cina hanno inviato fino a 10A invece di 5A. Ma si è deciso di provarlo comunque.

Dopo aver caricato il prodotto cinese con un carico di 17A, abbiamo aspettato che la protezione finalmente funzionasse, ma l'interruttore da laboratorio ha quasi funzionato e dopo 20 secondi l'esperimento è stato completato. Dopo aver vinto la disputa, la cosa è stata smantellata. Bene, cosa posso dire 2 piastre bimetalliche, probabilmente tutto è abbastanza efficiente, ci è voluto solo abbastanza tempo.

Passiamo ai punti 2 e 3.

Un test con un megger a 1000 V ha mostrato che l'isolamento è eccellente su 2000 MΩ. Per verificare il prelievo, faccio scorta di pentole d'acqua. L'acqua bolle a pressione normale a 100 gradi.Dobbiamo controllare 95,85 e 80. Gli interruttori termici 2 funzionano bene, funzionano a temperature vicine e si aprono dopo 3 gradi. Ecco una tale isteresi. Funzionano anche rapidamente 3 secondi e il gioco è fatto. L'interruttore termico 3 deve essere riscaldato per almeno 10 s in più, ma funziona anche a basse temperature, si raffredda più a lungo, rilascia quando si raffredda di 3 gradi, ma si raffredda più a lungo.

Affinamento Ho deciso di mettere l'interruttore termico 2 a 80 gradi.Questa è probabilmente l'opzione migliore, data l'inerzia termica e lo scarso trasferimento di calore attraverso la vernice. Inseriamo l'avvolgimento dello statore del motore. Smontiamo lo spremiagrumi e vediamo

miracoli della tecnologia cinese, un intero sandwich di contatti e una miccia termica in plastica da 105 gradi. Capire questo bene

Realizziamo il nostro panino, già con il nostro sensore aggiuntivo avvolto in gomma termica.

Mentre metto il LED di avviso di surriscaldamento

Schema elettrico

Accaduto

Fin qui, ma in futuro, dopo aver acquisito il necessario, farò uno spegnimento protettivo

Quindi puoi modificare qualsiasi motore elettrico debole che può bruciarsi a causa dell'aumento del carico.

Tutto. Ascolto i tuoi commenti.

Caratteristiche principali

Ogni TR ha caratteristiche tecniche individuali (TX). Il relè deve essere selezionato in base alle caratteristiche del carico e alle condizioni di utilizzo quando si aziona un motore elettrico o un altro consumatore di energia elettrica:

1. Il valore di In.
2. Campo di regolazione dell'azionamento I.
3. Voltaggio.
4. Gestione aggiuntiva dell'operazione TR.
5. Potenza.
6. Limite operativo.
7. Sensibilità allo squilibrio di fase.
8. Classe di viaggio.

Il valore di corrente nominale è il valore di I per il quale è progettato il TR. Viene selezionato in base al valore di In dell'utenza a cui è direttamente connesso. Inoltre, è necessario scegliere con un margine di In ed essere guidati dalla seguente formula: Inr \u003d 1,5 * Ind, dove Inr - In TR, che dovrebbe essere 1,5 volte superiore alla corrente nominale del motore (Ind).

Il limite di regolazione del funzionamento I è uno dei parametri importanti del dispositivo di protezione termica. La designazione di questo parametro è il campo di regolazione del valore In.Tensione: il valore della tensione di alimentazione per la quale sono progettati i contatti del relè; se il valore consentito viene superato, il dispositivo si guasta.

Alcuni tipi di relè sono dotati di contatti separati per il controllo del funzionamento del dispositivo e del consumatore. La potenza è uno dei parametri principali del TR, che determina la potenza di uscita dell'utenza collegata o del gruppo di utenze.

Il limite di scatto o soglia di intervento è un fattore che dipende dalla corrente nominale. Fondamentalmente, il suo valore è compreso tra 1,1 e 1,5.

La sensibilità allo squilibrio di fase (asimmetria di fase) indica la percentuale della fase con squilibrio rispetto alla fase attraverso la quale scorre la corrente nominale della grandezza richiesta.

La classe di intervento è un parametro che rappresenta il tempo medio di intervento del TR in funzione della molteplicità della corrente di taratura.

La caratteristica principale per la quale è necessario scegliere TR è la dipendenza del tempo di funzionamento dalla corrente di carico.