Relè termico: principio di funzionamento, tipi, schema di collegamento + regolazione e marcatura

Dispositivo relè attuale

Per prima cosa, diamo un'occhiata al principio di un relè di corrente e al suo dispositivo. Al momento, ci sono relè elettromagnetici, a induzione ed elettronici.

Smonteremo il dispositivo dei più comuni relè elettromagnetici. Inoltre, consentono di comprendere più chiaramente il loro principio di lavoro.

Dispositivo relè di corrente elettromagnetica

• Iniziamo con gli elementi di base di qualsiasi relè di corrente. Deve avere un circuito magnetico. Inoltre, questo circuito magnetico ha una sezione con un traferro. Possono esserci 1, 2 o più di tali spazi vuoti, a seconda del design del circuito magnetico. Ci sono due di queste lacune nella nostra foto.
• C'è una bobina sulla parte fissa del circuito magnetico.E la parte mobile del circuito magnetico è fissata da una molla, che contrasta il collegamento delle due parti del circuito magnetico.

Il principio di funzionamento del relè di corrente elettromagnetica

• Quando appare la tensione sulla bobina, viene indotto un EMF nel circuito magnetico. Grazie a ciò, le parti mobili e fisse del circuito magnetico diventano come due magneti che si vogliono collegare. La molla impedisce loro di farlo.
• All'aumentare della corrente nella bobina, l'EMF aumenterà. Di conseguenza, aumenterà l'attrazione delle sezioni mobili e fisse del circuito magnetico. Quando viene raggiunto un certo valore della forza attuale, l'EMF sarà così grande da superare la resistenza della molla.
• Il traferro tra le due sezioni del circuito magnetico inizierà a diminuire. Ma come dicono le istruzioni e la logica, più piccolo è il traferro, maggiore diventa la forza di attrazione e più velocemente sono collegati i nuclei magnetici. Di conseguenza, il processo di commutazione richiede centesimi di secondo.

Esistono diversi tipi di relè di corrente

I contatti mobili sono fissati rigidamente alla parte mobile del circuito magnetico. Si chiudono con contatti fissi e segnalano che la forza di corrente sulla bobina del relè ha raggiunto il valore impostato.

Regolazione della corrente di ritorno del relè di corrente

Per tornare alla sua posizione originale, la corrente nel relè deve diminuire come nel video. Quanto dovrebbe diminuire dipende dal cosiddetto fattore di ritorno del relè.

Dipende dal design e può anche essere regolato individualmente per ciascun relè tendendo o allentando la molla. È del tutto possibile farlo da soli.

Processo di connessione

Di seguito è riportato uno schema di collegamento del TR con simboli. Su di esso puoi trovare la sigla KK1.1.Indica un contatto normalmente chiuso. I contatti di potenza attraverso i quali fluisce la corrente al motore sono indicati con la sigla KK1. L'interruttore situato nel TR è designato come QF1. Quando è attivato, l'alimentazione viene fornita in fasi. La fase 1 è controllata da una chiave separata, contrassegnata con SB1. Esegue un arresto manuale di emergenza in caso di una situazione imprevista. Da esso, il contatto passa alla chiave, che fornisce uno start ed è indicata dalla sigla SB2. Il contatto aggiuntivo, che parte dalla chiave di avviamento, è in stato di attesa. Quando viene eseguito l'avvio, la corrente dalla fase attraverso il contatto fluisce verso avviatore magnetico tramite bobina, che è indicato con KM1. Viene attivato lo starter. In questo caso i contatti normalmente aperti sono chiusi e viceversa.

Quando i contatti sono chiusi, che nel diagramma sono abbreviati KM1, vengono attivate tre fasi che lasciano passare la corrente attraverso il relè termico agli avvolgimenti del motore, che viene messo in funzione. Se l'intensità della corrente aumenta, a causa dell'influenza delle piastre di contatto TP con l'abbreviazione KK1, si apriranno tre fasi e l'avviatore verrà diseccitato e il motore si arresterà di conseguenza. Il consueto arresto dell'utenza in modalità forzata avviene agendo sul tasto SB1. Interrompe la prima fase, che interromperà l'alimentazione di tensione all'avviatore e i suoi contatti si apriranno. Sotto nella foto puoi vedere uno schema di collegamento estemporaneo.

C'è un altro possibile schema di connessione per questo TR.La differenza sta nel fatto che il contatto del relè, che normalmente è chiuso quando scattato, non interrompe la fase, ma lo zero, che va all'avviatore. Viene utilizzato più spesso a causa dell'economicità durante l'esecuzione dei lavori di installazione. Nel processo, il contatto neutro è collegato al TR e un ponticello è montato dall'altro contatto alla bobina, che avvia il contattore. Quando la protezione viene attivata, il filo neutro si apre, il che porta alla disconnessione del contattore e del motore.

Il relè può essere montato in un circuito in cui è previsto il movimento inverso del motore. Dal diagramma che è stato fornito sopra, la differenza è che c'è un contatto NC nel relè, che è designato KK1.1.

Se il relè è attivato, il filo neutro si rompe con i contatti con la designazione KK1.1. L'avviatore si diseccita e smette di alimentare il motore. In caso di emergenza, il pulsante SB1 ti aiuterà a interrompere rapidamente il circuito di alimentazione per spegnere il motore. Puoi guardare un video sul collegamento del TR di seguito.

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Scopo

Immediatamente vorrei dire che esistono diversi tipi e tipi di relè termici e, di conseguenza, l'ambito di ogni classificazione ha il suo. Parliamo brevemente dello scopo dei principali tipi di dispositivi.

RTL - trifase, progettato per proteggere il motore elettrico da sovraccarichi, squilibrio di fase, avviamenti prolungati o inceppamenti del rotore. Gli avviatori PML sono montati sui contatti o come dispositivo indipendente con terminali KRL.

PTT - per tre fasi, progettato per proteggere i motori in cortocircuito da correnti di sovraccarico, squilibrio di fase, inceppamento del rotore del motore, avvio prolungato del meccanismo.Può essere montato su avviatori PMA e PME, nonché installato indipendentemente sul pannello.

RTI - protegge il motore elettrico da sovraccarico, asimmetria di fase, lunghi avviamenti e inceppamenti della macchina. Il relè termico trifase, si fissa sugli avviatori delle serie KMT e KMI.

TRN è un relè bifase che controlla la modalità di funzionamento e avviamento, ha solo ritorno manuale dei contatti, il funzionamento del dispositivo non dipende molto dalla temperatura ambiente.

Relè trifase a stato solido, non hanno parti mobili, non dipendono dallo stato dell'ambiente, sono utilizzati in aree esplosive. Monitora la corrente di carico, l'accelerazione, l'interruzione di fase, l'inceppamento del meccanismo.

RTK - il controllo della temperatura avviene con una sonda situata nella custodia dell'impianto elettrico. È un relè termico e controlla un solo parametro.

RTE - relè di fusione della lega, il conduttore elettricamente conduttivo è costituito da una lega metallica, fonde a una certa temperatura e interrompe meccanicamente il circuito. Questo relè termico è integrato direttamente nel dispositivo controllato.

Come si può vedere dal nostro articolo, esiste un'ampia varietà di controlli sullo stato degli impianti elettrici che differiscono per tipo e aspetto, ma svolgono la stessa protezione delle apparecchiature elettriche. Questo è tutto ciò che volevo dirti sul dispositivo, sul principio di funzionamento e sullo scopo dei relè termici. Ci auguriamo che le informazioni siano state utili e interessanti per te!

Sarà interessante leggere:

• Come funziona un avviatore magnetico
• Come scegliere un relè termico
• Qual è il grado di protezione IP
• Cosa sono i relè temporali

Collegamento, regolazione e marcatura TP

È necessario installare un relè elettrotermico con un motorino di avviamento magnetico che colleghi e avvii il motore. In quanto dispositivo indipendente, il dispositivo è posizionato su una guida DIN o su una piastra di montaggio.

Schema di collegamento del dispositivo

Gli schemi di collegamento per avviatori con tipi termici di relè dipendono dal tipo di dispositivo:

• Collegamento in serie con avvolgimento motore o bobina di avviamento ad un contatto normalmente aperto (NC). L'elemento funziona se è collegato alla chiave di arresto. Il sistema viene utilizzato quando è necessario dotare il motore di una protezione di allarme. Il relè è posizionato dopo i contattori di avviamento, ma prima del motore, quindi è collegato il contatto NC.
• Zero break dell'avviatore tramite contatto normalmente chiuso. Il circuito è comodo e pratico: zero può essere collegato al contatto TR, un ponticello viene lanciato dal secondo contatto alla bobina di avviamento. Nel momento in cui il relè è attivato, c'è un'interruzione in zero e una diseccitazione dell'avviatore.
• Schema inverso. Il circuito di controllo contiene un normalmente chiuso e tre contatti di potenza. Il motore elettrico è alimentato da quest'ultimo. Quando viene attivata la modalità di protezione, l'avviatore viene diseccitato e il motore si arresta.

Procedura di regolazione

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Il dispositivo è installato su supporti specializzati con trasformatore di carico a bassa potenza. I nodi di riscaldamento sono collegati ai suoi meccanismi secondari e la tensione è controllata tramite un autotrasformatore. Il limite di corrente del carico è regolato da un amperometro collegato attraverso il circuito secondario.

Il controllo viene eseguito in questo modo:

1. Ruotare la maniglia del trasformatore in posizione zero con tensione applicata. Quindi si seleziona la corrente di carico con la manopola e si controlla il tempo di funzionamento del relè dal momento dello spegnimento della lampada con un cronometro.La norma è di 140-150 secondi con una corrente di 1,5 A.
2. Impostazione della valutazione corrente. Prodotto quando la corrente nominale del riscaldatore non corrisponde alla potenza nominale del motore. Limite di regolazione - 0,75 - 1,25 della potenza del riscaldatore.
3. Impostazione dell'impostazione corrente.

Per l'ultimo passaggio, devi calcolare:

• determinare la correzione per la corrente nominale senza compensazione della temperatura utilizzando la formula ±E1 = (Inom-Io)/СIo. Io - corrente di azzeramento, C - valore di divisione dell'eccentrico (C \u003d 0,05 per i modelli aperti e C \u003d 0,055 - per quelli chiusi);
• calcolare la correzione tenendo conto della temperatura ambiente E2=(t - 30)/10, dove t è la temperatura;
• calcolare la correzione totale sommando i valori ottenuti;
• arrotondare il risultato verso l'alto o verso il basso, traslare l'eccentrico.

Regolazione manuale

È possibile regolare manualmente il relè termico. Il valore della corrente di intervento può essere impostato nel range dal 20 al 30% del valore nominale. L'utente dovrà muovere dolcemente la leva per modificare la flessione della piastra bimetallica. La corrente di intervento è regolabile anche dopo la sostituzione del gruppo termico.

Gli interruttori moderni sono dotati di un pulsante di prova per cercare un guasto senza utilizzare il supporto. Utilizzando il tasto di ripristino, è possibile ripristinare le impostazioni in modalità automatica o manuale. Un indicatore viene utilizzato per monitorare lo stato del dispositivo.

Dispositivo e principio di funzionamento

Il relè termico (TR) è progettato per proteggere i motori elettrici dal surriscaldamento e da guasti prematuri. Durante un avviamento a lungo termine, il motore elettrico è soggetto a sovraccarichi di corrente, perché. durante l'avviamento viene consumata sette volte la corrente, portando al riscaldamento degli avvolgimenti. Corrente nominale (In) - la corrente consumata dal motore durante il funzionamento.Inoltre, TR aumenta la vita delle apparecchiature elettriche.

Relè termico, il cui dispositivo è costituito dagli elementi più semplici:

1. elemento termosensibile.
2. Contatto con ritorno di sé.
3. Contatti.
4. Molla.
5. Conduttore bimetallico a forma di piastra.
6. Pulsante.
7. Regolatore di corrente di setpoint.

L'elemento sensibile alla temperatura è un sensore di temperatura utilizzato per trasferire il calore a una piastra bimetallica o ad un altro elemento di protezione termica. Il contatto con autoritorno consente, una volta riscaldato, di aprire istantaneamente il circuito di alimentazione di un'utenza elettrica per evitarne il surriscaldamento.

La piastra è costituita da due tipi di metallo (bimetallico) e uno di essi ha un elevato coefficiente di dilatazione termica (Kp). Sono fissati insieme mediante saldatura o laminazione ad alte temperature. Quando riscaldata, la piastra di protezione termica si piega verso il materiale con un Kp inferiore e, dopo il raffreddamento, la piastra assume la sua posizione originale. Fondamentalmente le piastre sono realizzate in invar (valore inferiore di Kp) e acciaio amagnetico o al cromo-nichel (Kp superiore).

Il pulsante accende il TR, il regolatore di corrente di impostazione è necessario per impostare il valore ottimale di I per il consumatore e il suo eccesso porterà al funzionamento del TR.

Il principio di funzionamento di TR si basa sulla legge Joule-Lenz. La corrente è il movimento diretto di particelle cariche che si scontrano con gli atomi del reticolo cristallino del conduttore (questo valore è la resistenza ed è indicato con R). Questa interazione provoca la comparsa di energia termica ottenuta dall'energia elettrica. La dipendenza della durata del flusso dalla temperatura del conduttore è determinata dalla legge di Joule-Lenz.

La formulazione di questa legge è la seguente: quando I passa attraverso il conduttore, la quantità di calore Q generata dalla corrente, quando interagisce con gli atomi del reticolo cristallino del conduttore, è direttamente proporzionale al quadrato di I, il valore di R del conduttore e il tempo in cui la corrente agisce sul conduttore. Matematicamente, può essere scritto come segue: Q = a * I * I * R * t, dove a è il fattore di conversione, I è la corrente che scorre attraverso il conduttore desiderato, R è il valore della resistenza e t è il tempo di flusso di IO.

Quando il coefficiente a = 1, il risultato del calcolo viene misurato in joule e, a condizione che a = 0,24, il risultato viene misurato in calorie.

Il materiale bimetallico viene riscaldato in due modi. Nel primo caso, passo attraverso il bimetallo e nel secondo attraverso l'avvolgimento. L'isolamento degli avvolgimenti rallenta il flusso di energia termica. Il relè termico si riscalda di più a valori elevati di I rispetto a quando viene a contatto con l'elemento sensibile alla temperatura. Il segnale di attivazione del contatto è ritardato. Entrambi i principi sono utilizzati nei moderni modelli TR.

Il riscaldamento della piastra bimetallica del dispositivo di protezione termica avviene quando il carico è collegato. Il riscaldamento combinato consente di ottenere un dispositivo con caratteristiche ottimali. La piastra viene riscaldata dal calore generato da I quando la attraversa, e da un apposito riscaldatore quando viene caricata. Durante il riscaldamento il nastro bimetallico si deforma e agisce sul contatto con ritorno di fiamma.

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Cosa è importante sapere?

Per non essere ripetuto e per non accumulare testi non necessari, illustrerò brevemente il significato. Il relè di corrente è un attributo obbligatorio del sistema di controllo dell'azionamento elettrico.Questo dispositivo risponde alla corrente che lo attraversa al motore. Non protegge il motore elettrico da un cortocircuito, ma lo protegge solo dal funzionamento con un aumento della corrente che si verifica durante il sovraccarico o il funzionamento anomalo del meccanismo (ad esempio un cuneo, inceppamenti, sfregamenti e altri momenti imprevisti).

Quando si sceglie un relè termico, sono guidati dai dati del passaporto del motore elettrico, che possono essere presi dalla targa sul suo corpo, come nella foto sotto:

Come si può notare dall'etichetta, la corrente nominale del motore elettrico è di 13,6 / 7,8 Amp, per tensioni di 220 e 380 Volt. Secondo le regole di funzionamento, il relè termico deve essere selezionato del 10-20% in più rispetto al parametro nominale. La capacità dell'unità di riscaldamento di funzionare nel tempo e prevenire danni all'azionamento elettrico dipende dalla corretta scelta di questo criterio. Calcolando la corrente di installazione per il valore nominale indicato sul tag a 7,8 A, abbiamo ottenuto il risultato di 9,4 Ampere per l'impostazione corrente del dispositivo.

Nella scelta da catalogo prodotti bisogna tenere conto che tale valore non era quello estremo sulla scala di regolazione del setpoint, quindi è consigliabile scegliere un valore più vicino al centro dei parametri regolabili, ad esempio come sulla Relè RTI-1314:

Il principio di funzionamento del relè termico

Ad oggi, i relè termici sono diventati i più popolari, la cui azione si basa sull'uso delle proprietà delle piastre bimetalliche. Per la produzione di piastre bimetalliche in tali relè, di norma vengono utilizzati acciaio Invar e cromo-nichel. Le piastre stesse sono saldamente collegate tra loro mediante saldatura o laminazione.Poiché una delle piastre ha un grande coefficiente di espansione quando riscaldata e l'altra ne ha uno più piccolo, se sono esposte a temperature elevate (ad esempio, quando la corrente passa attraverso un metallo), la piastra si piega nella direzione in cui il materiale con un coefficiente di espansione inferiore si trova.

Pertanto, a un certo livello di riscaldamento, la piastra bimetallica si piega e influisce sul sistema dei contatti del relè, che porta al suo funzionamento e all'apertura del circuito elettrico. Va inoltre notato che a causa della bassa velocità del processo di deflessione della piastra, non può estinguere efficacemente l'arco che si verifica in caso di apertura di un circuito elettrico. Per risolvere questo problema è necessario accelerare l'impatto della piastra sul contatto. Ecco perché la maggior parte dei relè moderni dispone anche di dispositivi di accelerazione che consentono di interrompere efficacemente il circuito nel più breve tempo possibile.

Collegamento, regolazione e marcatura TP

È necessario installare un relè elettrotermico con un motorino di avviamento magnetico che colleghi e avvii il motore. In quanto dispositivo indipendente, il dispositivo è posizionato su una guida DIN o su una piastra di montaggio.

Schema di collegamento del dispositivo

Gli schemi di collegamento per avviatori con tipi termici di relè dipendono dal tipo di dispositivo:

• Collegamento in serie con avvolgimento motore o bobina di avviamento ad un contatto normalmente aperto (NC). L'elemento funziona se è collegato alla chiave di arresto. Il sistema viene utilizzato quando è necessario dotare il motore di una protezione di allarme. Il relè è posizionato dopo i contattori di avviamento, ma prima del motore, quindi è collegato il contatto NC.
• Zero break dell'avviatore tramite contatto normalmente chiuso.Il circuito è comodo e pratico: zero può essere collegato al contatto TR, un ponticello viene lanciato dal secondo contatto alla bobina di avviamento. Nel momento in cui il relè è attivato, c'è un'interruzione in zero e una diseccitazione dell'avviatore.
• Schema inverso. Il circuito di controllo contiene un normalmente chiuso e tre contatti di potenza. Il motore elettrico è alimentato da quest'ultimo. Quando viene attivata la modalità di protezione, l'avviatore viene diseccitato e il motore si arresta.

Procedura di regolazione

Il dispositivo è installato su supporti specializzati con trasformatore di carico a bassa potenza. I nodi di riscaldamento sono collegati ai suoi meccanismi secondari e la tensione è controllata tramite un autotrasformatore. Il limite di corrente del carico è regolato da un amperometro collegato attraverso il circuito secondario.

Il controllo viene eseguito in questo modo:

1. Ruotare la maniglia del trasformatore in posizione zero con tensione applicata. Quindi si seleziona la corrente di carico con la manopola e si controlla il tempo di funzionamento del relè dal momento dello spegnimento della lampada con un cronometro. La norma è di 140-150 secondi con una corrente di 1,5 A.
2. Impostazione della valutazione corrente. Prodotto quando la corrente nominale del riscaldatore non corrisponde alla potenza nominale del motore. Limite di regolazione - 0,75 - 1,25 della potenza del riscaldatore.
3. Impostazione dell'impostazione corrente.

Per l'ultimo passaggio, devi calcolare:

• determinare la correzione per la corrente nominale senza compensazione della temperatura utilizzando la formula ±E1 = (Inom-Io)/СIo. Io - corrente di azzeramento, C - valore di divisione dell'eccentrico (C \u003d 0,05 per i modelli aperti e C \u003d 0,055 - per quelli chiusi);
• calcolare la correzione tenendo conto della temperatura ambiente E2=(t - 30)/10, dove t è la temperatura;
• calcolare la correzione totale sommando i valori ottenuti;
• arrotondare il risultato verso l'alto o verso il basso, traslare l'eccentrico.

Regolazione manuale

È possibile regolare manualmente il relè termico. Il valore della corrente di intervento può essere impostato nel range dal 20 al 30% del valore nominale. L'utente dovrà muovere dolcemente la leva per modificare la flessione della piastra bimetallica. La corrente di intervento è regolabile anche dopo la sostituzione del gruppo termico.

Gli interruttori moderni sono dotati di un pulsante di prova per cercare un guasto senza utilizzare il supporto. Utilizzando il tasto di ripristino, è possibile ripristinare le impostazioni in modalità automatica o manuale. Un indicatore viene utilizzato per monitorare lo stato del dispositivo.

Scelta del relè elettrotermico

La scelta di un relè termico dipende da molti fattori del suo funzionamento: temperatura ambiente; dove è installato; potenza delle apparecchiature collegate; mezzi necessari di notifica di emergenza e così via. Molto spesso, il consumatore effettua una scelta in base alle seguenti caratteristiche tecniche del dispositivo.

1. Per le reti monofase, dovresti scegliere un relè termico con una funzione di ripristino automatico e riportare i contatti allo stato originale dopo un certo periodo di tempo. Tale dispositivo si riattiverà se la situazione di allarme persiste e il sovraccarico di corrente dell'apparecchiatura continua a essere presente.
2. Per climi caldi e officine calde, dovrebbero essere utilizzati relè termici con un compensatore di temperatura dell'aria. Questi includono modelli con la denominazione TRV. Sono in grado di funzionare normalmente in un'ampia gamma di temperature esterne.
3. Per le apparecchiature critiche per la mancanza di fase, dovrebbe essere utilizzata un'adeguata protezione termica. Quasi tutti i modelli di relè termici sono in grado di spegnere gli impianti elettrici in una situazione del genere, poiché un'interruzione in una fase aumenta notevolmente la corrente di carico sulle restanti due.
4. I relè termici con indicazione luminosa sono più spesso utilizzati nell'industria, dove è necessario rispondere rapidamente a un'emergenza. I LED di stato del dispositivo consentono all'operatore di monitorare visivamente il flusso di lavoro.

Il prezzo di un relè di protezione termica può oscillare in un intervallo molto ampio. Il costo del dispositivo dipende da molti fattori: caratteristiche tecniche generali, presenza di funzioni aggiuntive utilizzate nella produzione di materiali e popolarità del produttore del dispositivo. Il prezzo minimo di un relè termico è di circa 500 rubli e il massimo può raggiungere diverse migliaia. I relè di noti produttori, a colpo sicuro, sono completati da un passaporto con una descrizione dettagliata delle caratteristiche tecniche, nonché istruzioni complete per il collegamento del dispositivo agli impianti elettrici.

Che cos'è un relè e dove vengono utilizzati?

Un relè elettromagnetico è un dispositivo di commutazione affidabile e di alta precisione, il cui principio si basa sull'influenza di un campo elettromagnetico. Ha una struttura semplice, rappresentata dai seguenti elementi:

• bobina;
• ancora;
• contatti fissi.

La bobina elettromagnetica è fissata immobile sulla base, al suo interno è presente un nucleo ferromagnetico, un'armatura a molla è fissata al giogo per tornare nella sua posizione normale quando il relè è diseccitato.

In poche parole, il relè fornisce l'apertura e la chiusura del circuito elettrico in base ai comandi in arrivo.

I relè elettromagnetici sono affidabili nel funzionamento, motivo per cui vengono utilizzati in vari apparecchi e apparecchiature elettriche industriali e domestiche.

Il dispositivo e il funzionamento del relè elettrotermico.

Il relè elettrotermico funziona completo di avviamento magnetico. Con i suoi contatti a spina in rame, il relè è collegato ai contatti di potenza in uscita dell'avviatore. Il motore elettrico, rispettivamente, è collegato ai contatti di uscita del relè elettrotermico.

All'interno del relè termico ci sono tre piastre bimetalliche, ognuna delle quali è saldata da due metalli con un diverso coefficiente di dilatazione termica. Le piastre attraverso un comune "bilanciere" interagiscono con il meccanismo del sistema mobile, che è collegato con ulteriori contatti coinvolti nel circuito di protezione del motore:

1. Normalmente chiuso NC (95 - 96) sono utilizzati nei circuiti di controllo dell'avviatore;
2. Normalmente aperto NO (97 - 98) sono utilizzati nei circuiti di segnalazione.

Si basa sul principio di funzionamento del relè termico deformazioni piastra bimetallica quando viene riscaldata da una corrente passante.

Sotto l'influenza della corrente che scorre, la piastra bimetallica si riscalda e si piega verso il metallo, che ha un coefficiente di dilatazione termica inferiore. Più corrente scorre attraverso la piastra, più si scalderà e si piegherà, più velocemente funzionerà la protezione e spegnerà il carico.

Si supponga che il motore sia collegato tramite un relè termico e funzioni normalmente. Al primo momento di azionamento del motore elettrico, la corrente nominale del carico scorre attraverso le piastre e queste si riscaldano fino alla temperatura di esercizio, che non ne provoca la flessione.

Per qualche motivo, la corrente di carico del motore elettrico ha cominciato ad aumentare e una corrente che scorre attraverso le piastre ha superato quella nominale. Le piastre inizieranno a riscaldarsi e a piegarsi più fortemente, cosa che metterà in moto il sistema mobile e esso, agendo sui contatti relè aggiuntivi (95 – 96), diseccita l'avviatore magnetico. Quando le piastre si raffreddano, torneranno nella loro posizione originale e i contatti del relè (95 – 96) chiuderà. L'avviatore magnetico sarà nuovamente pronto per avviare il motore elettrico.

A seconda della quantità di corrente che scorre nel relè, viene fornita un'impostazione di sgancio della corrente, che influisce sulla forza di flessione della piastra ed è regolata da una manopola rotante situata sul pannello di controllo del relè.

Oltre alla manopola sul pannello di controllo è presente un pulsante "TEST”, progettato per simulare il funzionamento della protezione del relè e verificarne le prestazioni prima di essere inserito nel circuito.

«Indicatore» informa sullo stato attuale del relè.

Pulsante "FERMARE» lo starter magnetico è diseccitato, ma come nel caso del pulsante «TEST» i contatti (97 – 98) non si chiudono, ma rimangono nello stato aperto. E quando usi questi contatti nel circuito di segnalazione, considera questo momento.

Il relè elettrotermico può funzionare Manuale o automatico modalità (l'impostazione predefinita è automatica).

Per passare alla modalità manuale, ruotare la manopola "RIPRISTINA» in senso antiorario, mentre il pulsante è leggermente sollevato.

Supponiamo che il relè abbia funzionato e diseccitato l'avviatore con i suoi contatti.
Quando si opera in modalità automatica, dopo che le piastre bimetalliche si sono raffreddate, i contatti (95 — 96) e (97 — 98) si porterà automaticamente alla posizione iniziale, mentre in modalità manuale il trasferimento dei contatti alla posizione iniziale si effettua premendo il pulsante "RIPRISTINA».

Oltre alla protezione della posta elettronica. motore contro i sovraccarichi di corrente, il relè fornisce protezione in caso di mancanza di fase di alimentazione. Per esempio.Se una delle fasi si rompe, il motore elettrico, lavorando sulle restanti due fasi, consumerà più corrente, che farà riscaldare le piastre bimetalliche e il relè funzionerà.

Tuttavia, il relè elettrotermico non è in grado di proteggere il motore da correnti di cortocircuito e necessita di essere protetto da tali correnti. Pertanto, quando si installano relè termici, è necessario installare interruttori automatici nel circuito di alimentazione del motore elettrico che li proteggano dalle correnti di cortocircuito.

Quando si sceglie un relè, prestare attenzione alla corrente di carico nominale del motore, che proteggerà il relè. Nel manuale di istruzioni fornito all'interno della confezione è presente una tabella in base alla quale viene selezionato un relè termico per un determinato carico: Ad esempio, il relè RTI-1302 ha un limite di regolazione della corrente da 0,16 a 0,25 Ampere

Ciò significa che il carico per il relè deve essere selezionato con una corrente nominale di circa 0,2 A o 200 mA

Ad esempio, il relè RTI-1302 ha un limite di regolazione della corrente da 0,16 a 0,25 Ampere. Ciò significa che il carico per il relè deve essere selezionato con una corrente nominale di circa 0,2 A o 200 mA.

Caratteristiche dei relè

Quando si sceglie un TR, è necessario essere guidati dalle sue caratteristiche. I reclami possono includere:

• corrente nominale;
• differenziale di regolazione della corrente operativa;
• tensione di rete;
• tipo e numero di contatti;
• potenza nominale del dispositivo collegato;
• soglia minima;
• classe di dispositivo;
• risposta allo sfasamento.

La corrente nominale del TP deve corrispondere a quella indicata sul motore a cui verrà effettuato il collegamento. Il valore del motore è riportato sulla targa dati, che si trova sul coperchio o sulla custodia. La tensione di rete deve corrispondere rigorosamente a quella in cui verrà utilizzata. Può essere 220 o 380/400 volt.Anche il numero e il tipo di contatti sono importanti, poiché contattori diversi hanno connessioni diverse. Il TR deve essere in grado di sopportare la potenza del motore in modo che non si verifichino falsi scatti. Per i motori trifase, è meglio prendere TR, che fornisce una protezione aggiuntiva in caso di squilibrio di fase.